Aquesta informació es va publicar originalment el 17 de juny de 2024 i, per tant, la informació que hi apareix fa referència a la data especificada.
Ens agradi o no, haurem d’acostumar-nos-hi, tal com vam fer amb els megabytes i gigabytes dels nostres smartphones, que fa uns anys ens sonaven estranys. Els conceptes bàsics dels cotxes de combustió ja els teníem clars, però ara les magnituds i unitats dels cotxes amb zero emissions varien i haurem d’evitar confondre els termes.
Per entendre els conceptes elèctrics, podríem fer el següent símil: si tenim un dipòsit que recull aigua de la pluja, l’alçada de l’aigua dins el dipòsit seria la tensió elèctrica (de 220V a 240V) o diferència de potencial en volts (en honor a Alessandro Volta). El diàmetre de la canonada de sortida del dipòsit seria la intensitat elèctrica o corrent, mesurada en ampers, que depèn d’aquesta diferència de potencial i de la resistència de la canonada. La pressió amb què surt l’aigua seria la potència, que és el producte de la tensió per la intensitat, i es mesura en watts (en honor a James Watt) o quilowatts (kW).
Per tant, ja no parlem de cavalls (CV) de potència, i val a dir que 1 kW de potència elèctrica equival a 1,36 CV. Així, un cotxe de 100 kW tindrà l’equivalent a 136 CV d’un cotxe de combustió. Recordeu que el cotxe elèctric entrega aquesta potència de forma quasi immediata, mentre que el cotxe de combustió ho fa progressivament, condicionat pel règim de funcionament del motor o revolucions. Per exemple, un Mercedes de gasolina té 224 CV/165 kW i un BYD Dolphin elèctric té 204 CV/150 kW.
L’energia elèctrica que podem emmagatzemar en una bateria és aquesta potència per unitat de temps, i per això parlem de kWh. És, en definitiva, la capacitat del dipòsit del nostre actual combustible. Un consum de 15 kWh és per cada 100 km, i això significa que, amb una bateria de 60 kWh d’emmagatzematge, podrem fer uns aproximadament 400 km. Tenint en compte que la reserva de la bateria pot ser un 20% (com en els dipòsits de gasolina), mai no l’esgotarem completament; per tant útils seran uns 320 km.Quant ens costarà carregar aquesta energia per fer els 400 km? Si ho fem fora de casa, el preu és al voltant de 0,38€/kWh, i ens costarà 22,8€. Si ho fem a casa, el preu és al voltant de 0,16 €/kWh, i ens costarà 9,6€.
Finalment, parlem del temps de recàrrega de la nostra bateria de 60 kWh. Amb un carregador domèstic potent de 7,5 kWh, tardarem 8 hores (60/7,5). A casa, amb corrent altern, podem carregar fins al 100% de la bateria. Amb carregadors comercials o públics de corrent continu, podem fer càrregues més ràpides, però normalment només carregarem fins al 80%, ja que el consum i la velocitat de càrrega disminueixen a partir d'aquest punt.Tot això ho hem calculat per a tota la bateria, però si el trajecte diari és anar i tornar de Manresa a Barcelona (160 km), gastaríem 20 kWh amb un consum de 12,8 kWh/100 km per la C-55 i A-2. Això ens donaria un cost de 3,2€ carregant a casa (0,16€/kWh).
