Aquesta informació es va publicar originalment el 16 d'octubre de 2012 i, per tant, la informació que hi apareix fa referència a la data especificada.
MOTOR. Amb aquest model, Skoda inaugura presència en el segment dels utilitaris pensats per seduir conductors novells, famílies que busquen un segon cotxe i mestresses de casa actives.
Se situa just per sota del Fabia, és l’únic cotxe dels txecs que es comercialitza amb carrosseria de tres portes i el primer que estrena el nou logo de la marca. Fins ara, els xecs mai no havien militat en un dels segments més nodrits del mercat, on hi ha productes europeus, asiàtics i japonesos com el Kia Picanto, el Toyota Aygo, els Fiat 500 o el Citroën C1. Un nínxol comercial en el qual s’han arribat a situar les versions bàsiques del Lancia Ypsilon, l’A1 d’Audi o el mateix Mini. Autos de 4 places i poc més de 3,5 metres de llargària, que no arriben a la tona de pes i que, en consum, poden competir amb els elèctrics de darrera fornada.
Amb l’ADN compartit amb els seus germans Seat Mii i VW Up!, el Citigo que es fabrica a Eslovàquia presenta idèntiques mesures (3,56 m, 85 cm més que l’Smart biplaça) però és clarament més sobri a l’interior. Al davantal frontal hi sobresurt el navegador opcional, i la rellotgeria, per bé que escassa, fa les funcions gràcies a una lectura fàcil. L’alçada del sostre proporciona una agradable sensació d’habitabilitat i al primer cop d’ull sembla que hi ha espai suficient per als quatre adults que el fabricant assegura que poden allotjar-se a dins. El maleter només reserva 251 litres per a l’equipatge, però la superfície es pot ampliar pràcticament fins als mil litres si pleguem els seients posteriors i retirem la petita safata portaobjectes. Els entapissats no cobreixen la totalitat de les portes. Hi ha zones de la carrosseria que queden a la vista, una bona solució perquè aporta un toc de color al conjunt. Els seients són de roba, més aviat tous però confortables, d’un disseny particular que integra el reposacaps. L’únic inconvenient és que les finestres del darrere només es poden obrir parcialment. Van fixades amb el típic sistema de compàs que permet obrir-les de costat uns centímetres. Hi ha, però, un gran nombre de solucions per fer més fàcil la vida diària i un grapat de compartiments. Sota el davantal hi ha un queixal per deixar-hi l’smartphone amb una presa de corrent de 12 V a prop, i a la guantera hi ha un penjador.
Mecànicament, l’oferta disponible és herència del grup; un tricilíndric de 999 cc que s’ofereix amb potències de 60 i 75 CV, un únic canvi manual de cinc velocitats i mitjanes de consum d’entre 4,5 i 4,7 litres, respectivament. En conducció normal, el nou utilitari d’Skoda es mou amb desimboltura i frena bé, malgrat que munta tambors al darrere. La direcció esdevé un magnífic aliat en el trànsit urbà i permet girar el cotxe en molt poc tros. La mecànica d’accés pot sostenir mitjanes de 145 km/h, una velocitat més que raonable per transitar per autovies i autopistes amb absoluta solvència sempre que pensem a recórrer al canvi quan hem de menester un pèl més d’empenta. La remor dels tres cilindres es nota però no molesta, simplement deixa passar una certa vibració sota els peus quan estàs aturat al semàfor.
L’equipament bàsic porta ABS i ESP, quatre coixins de seguretat i para-xocs pintats del mateix color que la carrosseria. El topall de la gamma disposa d’aire condicionat, ràdio/CD, tancament centralitzat i alçavidres elèctrics. El Citigo acredita la màxima puntuació (cinc estrelles) en l’examen de xoc en laboratori de l’EuroNCAP.
Fitxa tècnica:
Motor: davanter, 3 cilindres, 999cc, 60 CV gasolina. Tracció: davantera. Canvi: manual 5 vel. Frens: discs/tambor + ABS. Vel. màxima: 160 km/h. Accel. 0 a 100 km/h: 14,4. Consum mitjà en cicle combinat: 4,5 litres. Preu: 11.260 euros.
